Piratas do Belém

Problema de última hora

penorio — Sat, 14 Jun 2008 10:29:10 +0000

Logo após finalizarmos o barco descobrimos uma grande falha, estávamos com o
hélice errado.

O que tínhamos em mãos estava levando o barco para o sentido errado, para trás.
Deste modo ficaria difícil competir 8)

Este era o hélice errado, pois como o sentido da rotação do motor é anti-horário as
curvas da pá do hélice estavam nos puxando em vez de empurrar.

Mas isto já está resolvido, pois achamos o hélice correto e agora está tudo perfeito
para a prova. Este é o novo hélice com o sentido das pás contrária ao da antiga.

Mas para este hélice poder girar tivemos que usinar uma peça para que assim ligasse o hélice no eixo.

Entrega do barco

penorio — Sat, 14 Jun 2008 01:59:42 +0000

Hoje (13/06) era o dia determinado pela Band para a entrega dos barcos, os quais seriam medidos e pesados, além da análise dos combustíveis.

A equipe da PUCPR cumpriu todas as regras e estamos prontos para competir.

Amanhã temos um tempo antes de começarem as provas para ajustarmos os últimos detalhes, se necessário. Estaremos lá as 9:00 horas para nos concentrarmos para a competição.

Messias transportando o barco para a Sucapar.

Os Piaratas do Belém e seu barco.

Suzuki inspecionando o barco.

Inspeção do combustível.

Você!

penorio — Fri, 13 Jun 2008 22:25:26 +0000

É galera, após praticamente um ano de trabalho chegou a hora. Amanhã é o dia que todos esperavam que chegasse. Iremos descobrir quem é o grande vencedor. Por isso, nós da equipe da PUCPR, Piratas do Belém te convidamos para assistir a regata do programa Band Pé no Rio.

O lugar que será realizada a competição é no parque Náutico do Iguaçu, situado no Boqueirão. A competição começa as 11:00 h e a ordem da disputa é a seguinte:

UEPG X UFPR
UP X PUC
UEPG X UTFPR
UFPR X UP
PUC X UTFPR
UP X UEPG
PUC X UFPR
UP X UTFPR
PUC X UEPG
UTFPR X UFPR

Então chamem seus pais, amigos(as), primos(as) e por aí vai. Convidem todos! E vamos torcer pela equipe da PUCPR.

“Pode vir todo mundo

Que eu não temo ninguém

Porque sou da PUC

Piratas do Belém”

Contamos
com a sua presença!!!

O barco

penorio — Fri, 13 Jun 2008 15:09:38 +0000

O barco foi inspirado no modelo chamado de catamarã, que é a designação dada a um veículo náutico com dois cascos (vulgarmente chamados “bananas”). Esses cascos garantem a flutuação da embarcação, e no nosso caso, o que garante isso são as garrafas PET. São 7 módulos de garrafas em cada casco, sendo que cada módulo possui 10 garrafas, somando um total de 140 garrafas.

A estrutura do barco é feita por bambu amarrados por junco (como já postamos) e na proa construímos dois corta águas para diminuir o arrasto da embarcação.

O sistema de transmissão do motor para o hélice fizemos através de um eixo cardã. E para achar a altura perfeita para este eixo nós fizemos um regulador.

Desta maneira conseguimos um melhor aproveitamento da força do hélice, pois se este eixo tiver muito inclinado (para cima ou para baixo) não é possível atingir o melhor desempenho.

A mesma coisa foi feita para o leme. Um regulador de altura para assim ficar na mesma direção do hélice, garantindo uma melhor dirigibilidade.

Mais detalhes do nosso barco será possível ver amanhã na competição. Então estão todos convidados para ver a prova.

APAREÇAM !!!

Mais fotos do barco dos PIRATAS DO BELÉM, clique na foto para ampliar.

Reunião da vitória

penorio — Wed, 11 Jun 2008 11:40:25 +0000

Nesta terça feira, 10 de junho, a nossa equipe de engenharia se encontrou com alguns integrantes da equipe ecológica, sendo que um deles vai pilotar o barco, para acertar os últimos detalhes antes do grande dia.
A prova é neste sábado e a equipe da PUCPR está preparada para esta competição, pois unimos a garra da equipe ecológica com a determinação dos engenheiros. E desta junção, não pode resultar em nada diferente do que, se não, a VITÓRIA.

O motor já está funcionando!

penorio — Wed, 11 Jun 2008 10:46:23 +0000

As modificações feitas no motor foram básicas, nada além da conversão de gasolina para álcool. Este processo envolve: a troca do giclê, aumento da taxa de compressão, troca da vela de ignição e algumas modificações na curva de avanço do distribuidor, conforme já dissemos na postagem sobre modificações do motor.

No vídeo abaixo é possível ver (e ouvir!) o motor em funcionamento. Apesar da qualidade do vídeo não ser boa (gravação feita por celular) e o motor não estar fixado ao barco, já dá para se ter uma noção de como vamos competir.

A nossa equipe não está apostando todas as fichas no motor e sim na estrutura do barco, pois acreditamos que ele esteja leve e estável para esta competição.

Descobriremos isso em breve e vamos com força total para esta prova!

Com quantos paus se faz uma canoa?

penorio — Tue, 10 Jun 2008 17:33:13 +0000

Esta é uma frase antiga e bastante usada no cotidiano das pessoas, mas só agora apareceu a verdade.

A equipe de engenheiros da PUCPR sabe responder esta pergunta.

Com a construção do barco, para a regata do Band Pé no Rio 2008, nós utilizamos nada mais, nada menos, do que 11 14 “paus” (no nosso caso, bambu) para finalizar o projeto. Os bambus foram fixados uns aos outros através de cipó-titica (espécie botânica Heteropsis flexuosa), mais conhecido como junco, que tem larga aplicação na construção de cadeiras artesanais.

Para quem duvida disto, o barco, em pleno funcionamento, competirá neste sábado e lá todos terão a prova definitiva de que com apenas 11 14 paus se constrói uma canoa, ou melhor, um barco.

Vamos Piratas do Belém!!!
Está chegando a hora!!!

Encerrada a votação!!!!!!!!!!

penorio — Tue, 10 Jun 2008 17:04:12 +0000

Pois é pessoal, as votações acabaram. Agora quem votou, votou, quem não votou, não vota mais!
Tivemos 12 votos e, com uma vitória esmagadora, o símbolo número três ganhou.

Logo	Nº de votos
Símbolo 1	1
Símbolo 2	1
Símbolo 3	8
Símbolo 4	2

Este é o símbolo que vai representar a PUCPR na regata Band Pé no Rio 2008 e que vai nos trazer muita sorte !

A competição será neste sábado, dia 14/06/2008, no Parque Náutico do Iguaçu (Boqueirão) a partir das 10 horas da manhã. Todos estão convidados!!!

CHEGOU A HORA. VAMOS TORCER PELOS PIRATAS DO BELÉM E PARA MAIS UMA VITÓRIA DA PUC.

Modificações no motor

penorio — Tue, 13 May 2008 16:46:17 +0000

O regulamento da regata, por falar nisto, alguém já viu ele? indica o uso de um combustível ecológico. Optamos por transformar para álcool, dado a facilidade (o motor é quatro tempos) de modificá-lo e a farta oferta do combustível.

No nosso caso precisaremos fazer poucas modificações: troca do giclê, aumento da taxa de compressão, troca da vela de ignição e algumas modificações na curva de avanço do distribuidor.

Abrimos o cabeçote!

Peças para todos os lados, a acesso ao cabeçote é conseguido de forma rápida, após desconectar alguns outros dispositivos. Na foto abaixo, o bloco, já sem o cabeçote.

Aqui, o cabeçote, que passará por uma usinagem, para aumento da taxa de compressão.

Agora é aguardar a usinagem, montar o motor e fazer os teste com o novo combustível.

A hélice ou o hélice?

penorio — Mon, 21 Apr 2008 05:25:51 +0000

A palavra hélice é andrógina. Tanto a marinha brasileira quanto a marinha portuguesa usam o termo no masculino. Já a aeronáutica emprega o uso no feminino.

Além da androginia característica, o hélice usado nas embarcações tem função de empurrar. Usadas desde a antiguidade, a China já as usava para propulsão, o primeiro emprego acoplado a um motor foi feito por James Watt. Desenhos de Leonardo da Vinci (1452-1519) mostram hélices de parafuso para bombeamento de água, mas o seu famoso desenho do rotor de um helicóptero é o que mais se assemelha a um hélice.

O mais interessante na história dos hélices (ou das hélices) que mesmo com todo o avanço tecnológico, os hélices atuais são apenas 5% melhores que os do início do século passado.

Obviamente, seu projeto é bastante sofisticado, fazendo uso de equações da mecânica dos fluidos e práticas consagradas no projeto náutico.

Segundo nos orientou o Prof. Luís Mauro, o “hélice em geral é construído como hélice propulsor, a contrastar com os hélices tratores, barcaças de transporte ou hélices de avião, e são montados na popa, no nível mais baixo possível. No caso do navio de alto mar o hélice deve ser de tal diâmetro, que quando o navio está na sua situação de carga de projeto, o hélice está com imersão suficiente para prevenir os fenômenos de sucção de ar durante a arfagem. Uma boa regra prática que pode ser usada no projeto preliminar de um navio monohélice é a de se tomar o diâmetro necessário do hélice como sendo 0,7 do calado do navio. O cálculo do hélice envolve uma série enorme de equações para um diferente número de questões para se desenvolver a geometria de um hélice. Para se ter uma pequena idéia, o Coeficiente de Propulsão é dado pela seguinte expressão:

Sendo a resistência do navio em kgs a uma velocidade , velocidade em m/s. A potência para propulsão é expressa como a potência entregue ao eixo. A potência entregue ao hélice é dada por:

Onde é o conjugado em kgm, no hélice e é o número de revoluções por segundo”.

Além disto, uma grande causadora de perda de eficiência e destruição dos hélices é a cavitação. Cavitação é a vaporização de um líquido que se dá pela redução de pressão em um escoamento. Os defeitos que surgem nos hélices podem ser visto na figura abaixo.

A cavitação não ocorre apenas em equipamentos mecânicos. Peixes, como o atum e até mesmo os golfinhos, sofrem o fenômeno. No caso do atum ocorre perda da velocidade do peixe, por causa de fina camada de ar criada ao redor das nadadeiras, e o golfinho por causa de dores.